Test: Mercedes-Benz S580L (V223)

Menežeris
30. 12. 2025
Minut čtení: 7

Aktualizováno: 5. 1.

Mercedes třídy S je vlajkovou lodí Stuttgartu. Sko neboli Sonderklasse je tu s námi neuvěřitelných pět dekád. V automobilovém světě tento vůz patří mezi elitu. Je to takový král automobilové džungle. Dostal jsem příležitost vyzkoušet si poslední generaci tohoto modelu. Pohodlně se usaďte, začínáme.

Majestát!

Dostal jsem do rukou klíč od aktuální generace Mercedesu S580L s interním označením V223. Tato generace je tu s námi od roku 2020. Mnou zkoušený kousek pochází z roku 2024. Současná generace je velmi impozantní. Majestátnost a elegance tomu autu opravdu nechybí. Samotné rozměry hovoří za vše. V základním provedení měří na délku 5,1 m (5179 mm). Provedení s prodlouženým rozvorem, jako mám já, pak měří bezmála 5,3 m (5289 mm). Na šířku včetně zrcátek má současná Sonderklasse takřka 2,1 metru (2109 mm) a na výšku 1,5 metru.

Současná třída S je pořádný kus auta, ale umí to, jak se říká, nosit. Proporčně je to velmi vyvážené. Nejsou tu žádné designové výstřelky, všechno tak nějak ladí a tvoří velmi elegantní celek. Přesně něco takového bych od auta této kategorie očekával.

Vyšperkované Sko...

Základní třída S nevypadá špatně, ale k dokonalosti ještě něco málo chybí. Můj kousek byl esteticky upraven. Vůz prošel úpravou od firmy BRABUS. Tato úprava se dotkla nejvíce exteriéru vozu. Brabus tomu dodal takový ten správný šmrnc. Bílé perleti sekundují černé lesklé doplňky. Nad agresivně tvarovaným nárazníkem najdeme obrovskou masku chladiče s chromovým lemováním. Na tu navazují laserové světlomety se specifickým světelným podpisem. Mimo jiné se tyto světlomety mají 1,3 milionu světelných bodů. Tohle je velké sci-fi. Kryty zpětných zrcátek jsou taktéž lakované v černém lesku.

Zadní partie patří k mým nejoblíbenějším. Celé zádi dominuje čtveřice koncovek výfuku zasazených do černého lesklého difuzoru. Pak tu máme LED světlomety, které jsou opticky propojeny chromovou lištou. Jako celek je záď vozu uhlazená a působí velmi elegantně. Součástí balíčku jsou i ta nádherná paprsková kola MONOBLOCK Z o průměru 22 palců. Zatím se mi to líbí, ale jak je na tom interiér?

Příjemný hotelový salónek...

Vzhledem k tomu, že testuji Mercedes-Benz Třídy S s prodlouženým rozvorem, bylo by vhodné začít v druhé řadě sedadel. Stiskem tlačítka odemykám bílý majestátní koráb. Vzápětí se vysunou kliky dveří. Po otevření dveří mě přivítal velmi moderní hotelový salonek. Dveře jsou masivní, ale jdou otevřít velmi zlehka. Usedám na nejdůležitější místo v kabině - vpravo vzadu. Moje pupkatá tělesná schránka okamžitě zapadne do velmi příjemného koženého křesla. Po zavření dveří, mi auto podává pás. Já jenom sedím a zírám.

Po levé ruce, pod loketní opěrkou, mám k dispozici tablet. Mimochodem, věděli jste, že ho pro Mercedes vyrábí Samsung? Ze zvědavosti si ho beru do rukou a zkoumám, co tahle chytrá věcička umí. Jsou tu veškerá nastavení. Od rádia, tepelného komfortu přes ovládání slunečních roletek, ambientního osvětlení nebo nastavení sedadla přede mnou. Dokážu si zde nastavit režim úplného pohodlí. Sedadlo spolujezdce se posune dopředu. Ze spodní části se vyklopí opěrka na nohy a vysunou se roletky. Teď už jenom chybí vytáhnout chlazený drink z lednice, pustit si svou oblíbenou hudbu a vychutnat si krásný a čistý zvuk z audiosystému Burmester. K úplné dokonalosti chybí jenom obrazovky na opěradlech.

Za volantem...

Vzadu je to velmi fajn, ale nastal čas, abych si přesedl za volant. Bohužel žijeme v době, kdy je moderní mít v autě obrovské displeje. U Mercedesu tomu není jinak. Interiéru doslova dominuje gigantický tablet umístěný na středovém panelu s úhlopříčkou 12,8 palce. Druhý displej je hned za volantem, digitální přístrojový štít má úhlopříčku 12,3 palce. Budíky mají speciální funkci takzvaného 3D promítání, člověk si na to musí chvilku zvykat a pak je to fajn. Samozřejmě se to dá vypnout. Pak je zde tříramenný volant s dotykovými tlačítky. Volant jako takový padne velmi dobře do rukou, ale ta tlačítka... No nevím, nevím.

Jestli se mi něco opravdu líbí, tak to jsou velmi příjemná kožená sedadla s polštářky u hlavových opěrek. Sedí se v nich velmi pohodlně. To, že jsou vyhřívaná, ventilovaná a mají masážní funkci, vám asi říkat nemusím, nebo jo? Za volantem se cítím velmi dobře. U tohoto auta se v recenzích často setkáte s rozvrzaným interiérem. K mému údivu tady nic nevrže. Možná je to tím, že můj kousek má za sebou něco málo přes 1000 km. Otázkou zůstává, jak tomu bude po 200 000 km nebo po 10 letech provozu. Aby tahle recenze nebyla dlouhá jak týden do výplaty, pojďme se přesunout pod kapotu.

Pod kapotou...

Mercedes třídy S v generaci nabízí W223 nabízí velmi pestrou a zajímavou paletu motorů. Je tu šestiválcový diesel, benzín nebo hybrid. Ovšem pokud chcete něco víc, tak můžete sáhnout po benzinovém osmiválci. Mnou testovaná Sonderklasse nese označení S580L 4MATIC. Jedná se o dvakrát přeplňovaný osmiválec o objemu čtyř litrů. Osmihrnek nabízí 503 koní a 700 Nm točivého momentu. Motoru asistuje devítistupňová automatická převodovka a poháněna jsou všechna kola za pomoci systému pohonu všech kol 4MATIC. Z pohledu dynamiky to zní nějak takto. Z nuly na stovku se dostanete za čtyři vteřiny a omezovač rychlosti vás zastaví při dosažení 250 km/h. Na závěr dodám, že mnou zkoušené medvídě váží zhruba 2100 kg.

Mercedes, král aut?

O Mercedesu třídy S se toho říká opravdu hodně. Spousta lidí vám řekne, že nad Sko prostě není. Další vám poví, že to auto není ani zdaleka takové, jak se o něm říká. Nadešel čas zjistit, jaká je současná třída S v praxi. Sešlapuji brzdový pedál, mačkám tlačítko start a probouzím osmiválcového medvěda k životu. Ačkoliv je motor studený, do kabiny se žádný větší zvuk nedostává. Auto je velmi dobře odhlučněné. Řadím D a pomalu se seznamuji s autem.Městská džungle mi dává prostor pro navnímání rozměrů a chování podvozku. Během prvních kilometrů si všímám, že pocitově řídím mnohem menší auto, než je tomu ve skutečnosti. Vůbec nemám pocit, že řídím takřka pět a půl metru dlouhou výletní loď. Díky zadní natáčecí nápravě se s autem krásně manévruje v městských uličkách. Tohle je masakr!

Vzduchový podvozek AIRMATIC funguje prostě skvěle. Auto si jen tak pluje po asfaltu, jako by to byl létající koberec. Drtivou většinu nerovností zaregistrujete okem, ale nejsou cítit. Během jízdy jste totálně odizolovaní od světa. Nebojím se Mercedes-Benz S580L označit za nejkomfortnější auto, které jsem řídil. Na něco takového se zvyká velmi rychle. Dalším skvělým pomocníkem je promítání navigace na čelní sklo. Působí to jako videohra. Třída S vám promítá informace z navigace přímo na sklo v reálném čase a vy tak přesně víte, kdy a kam odbočit. Až si tak říkám, jestli s tímhle jde vůbec zabloudit. Další parádní vychytávkou je zobrazení semaforu na displeji infotainmentu. Tohle známe asi všichni: přijedete ke světelné křižovatce a zastavíte příliš blízko. Tak, že se musíte nahnout, abyste viděli světelnou signalizaci. U Mercedesu někdo přemýšlel a napadlo ho využít systém kamer i k něčemu opravdu praktickému. Smekám, tohle je fakt skvělý pomocník.

Co takhle zábava?

Pojďme trochu potrápit to stádo pěti set koníků, které je pod přední kapotou. Je mi jasné, že k tomuhle Mercedes třídy S úplně stvořen nebyl, ale 500 koní je 500 koní...

Blížím se k sérii hezkých, středně rychlých zatáček. Přepínám auto do režimu sport plus. Během vteřiny auto změní svůj projev. Řízení je strmější, podvozek ztuhne, převodovka začne řadit agresivněji a ve vyšších otáčkách. Dokonce i plynový pedál reaguje mnohem ostřeji. Je to tu... Přibrzďuji do zatáčky, volantem dávám pokyn, kam chci jet, a pomalu přidávám plyn. Sko se zatáček nebojí. Naopak, vrhá se do nich s rozvahou. Přijíždím do další zatáčky, tentokrát zkouším projet zatáčku vyšší rychlostí. Jsem velmi mile překvapen. Wow... Tohle bylo hodně fajn! Jistě, po pár rychlých zákrutách vám auto dá najevo, že už má dost a že je to především limuzína, ale zvládne toho opravdu dost. Jsem překvapený z té široké škály použitelnosti. Ten rozsah schopností, které vám současná třída S dokáže nabídnout, je opravdu obrovský.

Není žádným tajemstvím, že eskový medvěd miluje dálnice a dlouhé přesuny ve vyšších rychlostech. Pokud máte poblíž domova autobahn, budete to auto milovat. Jediné, co vám zkazí radost, je omezovač maximální rychlosti. Respektive to, jak rychle se k němu dostanete. Jenom pro upřesnění: z klidu na 200 km/h se dostanete za 15 sekund.

Jak je na tom spotřeba?

Mercedes-Benz S580L 4MATIC s dvakrát přeplňovaným osmiválcem je na tom z pohledu spotřeby velmi dobře. Co se týká jízdy po městě, tak zde počítejte s nějakými 15L/100 km. Mimo město se dokážete dostat pod 9L/100 km. V kombinovaném cyklu počítejte s nějakými 10L/100 km. Pokud se budete hodně snažit, dostanete se i pod 8,5L/100 km. Já se motal někde kolem 11,5L/100km s tím, že jsem tomu sem tam dal napít. Jak se říká.... Ve finále to nejsou špatné údaje na 5,3m dlouhou a 2,1 tuny těžkou limuzínu. Ještě na závěr dodám, že do nádrže se vejde necelých 80 litrů benzínu. Konkrétně se bavíme o 76 litrech.

Závěr:

Mercedes třídy S generace W223/V223 na mě udělal obrovský dojem. Velmi mile mě překvapila škála použitelnosti. Tohle není jenom výletní loď, se kterou budete hltat dálniční kilometry. Sko umí být autem na každý den. Medvídě s prodlouženým rozvorem je velmi příjemné na řízení. Kromě toho, že nabídne technologie, které člověk opravdu využije, tak je tu možnost mít pořádný motor bez přehnané elektrifikace. Mnou zkoušený osmiválec skvěle spolupracuje s automatickou převodovkou. Ve většině případů ani nevíte, že tu ten motor s převodovkou je. Pak je tu podvozek. Naladění vzduchového pružení AIRMATIC je příkladné. Funguje neskutečně. Jak už jsem zmínil, S-Classe je jako létající koberec. Další velký benefit je zadní natáčecí náprava. Ta vám v mnohém ulehčí život a vy se tak nemusíte bát manévrování ve městě.

Abych to tady jenom nechválil: Palubní deska a její černý lesklý dekor mě doháněly k šílenství. Strašně rychle se to ušpiní, ať už vašimi otisky prstů nebo prachem. Všechno je hrozně vidět a nepůsobí to zrovna dobrým dojmem. Osobně bych sáhl po nějakém tradičnějším dekoru, jako je například dřevo. Pak tu jsou již zmiňovaná dotyková tlačítka na volantu. Během řízení jsem si párkrát nějaké z nich stiskl a vyrušilo mě to od řízení. Audiosystém Burmester hraje skvěle, ale reproduktor na stropě si tu a tam nepříjemně pískne. Tablet v zadní části sedadel si občas řekne, že si dá pauzu a odmítá komunikovat s autem. Je to taková drobnost, která půjde vyřešit nějakou aktualizací. V konečném důsledku Mercedes-Benz S580L 4MATIC s interním označením V223 hodnotím velmi pozitivně.

Na závěr bych rád poděkoval majiteli za splnění klukovského snu a za projevenou důvěru.

Mimochodem, líbí se vám testovaný Mercedes-Benz S580L v úpravě BRABUS?

Máte možnost se také svézt. Plánujete svatbu nebo firemní akci?

Něco bych tu pro vás měl! 👇